炮火中，英雄的脚步顽强的向前，硝烟淡去，转战，一次崇高使命的转战。一队队坚定的脚步，跃进和祖国共同成长的新征途。在没有硝烟、却需要披荆斩棘的山山水水，他们逢山开道，遇水架桥，在没有路，却一路充满艰辛与荣耀的跋涉中，他们选择成长，成长—向着阳光，成长—浩气于胸，成长，一个群山峰般雄浑的背影……

从“抗美援朝”的炮火中走出，成长的脚步向着祖国需要的方向迈进。1954年元月，陕西宝鸡。1966年1月，首都北京。

1966年9月，云南富源。1970年7月，湖北武汉。东进西征，

新中国成立，抗美援朝胜利后，走进和平岁月的中国，经济进入恢复时期，国民经济第一个“五年计划”全面铺开，为开展大规模的铁路建设，贯彻“新线第一”的方针，1954年1月，宝鸡，渭水河畔，铁道工程总队与铁八局合并成立第六工程局，满怀豪情的英雄们，响应国家的号召，征尘未洗，又披挂上阵，组成筑路大军，风雨兼程的直奔建设祖国的前线。

1954年2月，宝成铁路开工，战功卓越的雄师鏖战“难于上青天”的宝成铁路工地。在万重悬崖峭壁的“蜀道”上，肩扛手拉，用战天斗地的大无畏精神和意志，贯通了50年代国内最长、难度最大的秦岭隧道，筑建了当时国内跨度最大、最高的松树坡石拱桥。天堑变通途，蜀道不再难。

在国家“一五”期间，铁路建设高潮迭起，这只队伍奋战在丰沙、宝成、集二、兰烟、萧穿、包兰等铁路建设的前沿，众志成城，大动脉一寸寸向前延伸。

1958年，国家陷入自然灾害，“大跃进”的非常时期。这支队伍坚定的按照国家恢复国民经济，加强国防，“备战备荒”，大规模进行“三线”建设的战略部署。全力投入西南铁路大会战，在风沙蔽日，人迹罕见的恶劣的环境中，赤胆忠心，艰苦奋斗，在西部广袤的大地上，宝兰线、兰青线、青藏线、陇海线、包兰线、咸铜线、成昆线，西南铁路会战，洪流滚滚，钢铁大道一条条隆起。

从铁道工程总队成立起，这支队伍历经15年，11次大的分化组合，基本完成了归并组合。

首都北京。

1966年1月，华北铁路工程局改为铁道部第四铁路工程局。

“援朝”、“宝成”、“闽生”，这些铁四局第一代筑路前辈后代的名字，牢牢的刻下了那个年代，承载着一路迁徙的历史和不可磨灭的铁路印记。

1967年，“文化大革命”波及到企业，这只队伍顶住批判“维生产力论”的“左”的干扰，从华北平原挺进大西南，坚持生产，先后修建了盘西线、焦枝线、枝柳线、湘黔线、皖赣线、津浦线、胶济线等东西大通道和“战备路”。

1970年，湖北武汉 第四铁路工程局与第四设计院合并。

1971年，参加了我国历史上最大的援外项目——坦赞铁路建设，抽调1075名员工承担纳孔德至凯亚亚168公里铁路的建设。参加了越南的援建工程建设。

1975年1月，国务院恢复铁道部，同年2月，更名为铁道部第四工程局。

1977

四局结束了6年多设计施工合一的建制模式，与铁四院分立。局机关迁至合肥，施工主力集中华东，华东地区成为主战场。

1978年，历史开始从这里发生重大转折。中共十一届三中全会召开，全国工作重点转移到社会主义现代化建设上来，改革开放让中国大地春风化雨，春潮涌动。

铁道部“强攻京九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、西南，配套完善大秦”的蓝图展开，彻底改变中国路网面貌的铁路建设高潮序幕拉开。

立居华东的铁四局担起排头兵的重任。在决战2536公里的“大京九”会战中，铁四局担负527公里的任务，在16个单位承揽的最多。“决战在京九，立功在京九，奉献在京九”的精神，使四局人在九十年代铁路建设的第一次高潮。在承担五分之一京九浩大工程的决战中，创造了6项“京九之最”，四局人以完成阜淮、商阜、大沙、宣杭、淮南复线5条干线和徐州、芜湖2个枢纽施工任务的战绩，实现了“争当华东铁路建设主力军”的铿锵誓言。

在邓小平南巡讲话和中共十四大的精神的指引下。铁四局开始在激烈的市场竞争中，把“立足安徽、开拓沿海、修路为主、多种经营”作为企业冲浪的坐标。

“钢人铁马”、“小扬村精神”、“徐州精神”、“京九精神”、“阜阳速度”，四局人在轰轰烈烈创造世界的同时也创造了自己的精神世界。

发展是硬道理，二十世纪末，铁四局由单一的铁路施工企业发展为一业为主、两头延伸、多种经营的大型综合工程局。铁四局先后修建了兰青、成昆、枝柳、皖赣、宣杭、宝中、侯月、合九、京九等铁路干线44条，京广、津浦、南浔、淮南等铁路复线22条，大型铁路枢纽11个，在26个省、市、自治区，共修建铁路9862公里。在全国是万里铁道线上，每7公里铁路就有1公里是铁四局人用智慧和汗水铺筑的……。

迎着新世纪的曙光，

2000年6月28日，中铁四局集团有限公司成立。

一个历经半个世纪，在风雨中磨砺的企业，一个蕴涵、涌动、迸发着活力的企业，开始了在创造中的历史性变革，开始了新的生命成长周期。