李加祥，男，汉族，生于1950年，云南省永善县人，中共党员，退休前系原铁四局四处二段工人。

李加祥1970年参加工作。作为一名工作人员，1979年起，先后在盘西、皖赣、淮南、京九、合九等铁路干线及合肥五里墩立交桥等工程建设中，出色负责或参与人工架设各类桥梁50余座，保证了工期和安全，多次受到甲方好评。

1995年8月，合肥铁路枢纽一期工程东编组站合磨路公跨铁立交桥施工遇到了“拦路虎”，由于立交桥横跨既有铁路，地形复杂，机械架桥设备无法进入现场。当时，人工架设40米超长公路梁在中铁四局还没有先例，每片梁在架设过程中都要横向、纵向移动60余米，才能架到近20米高的墩台上。预制梁又是T型，不稳定性强，安全系数小。若不能保证架梁工期，将直接影响整个枢纽的施工进度。队领导一度一筹莫展。“队长，你就让我们上吧!”深夜，架桥班班长李加祥敲开了队长的门，详细汇报了自己琢磨出的一套施工方案。翌日，他提出的采用枕木便道移梁和搭设军用支墩架梁的施工方案在生产会上得到一致赞同。攻坚战随即打响。为了确保工期，李加祥将架桥班和辅助人员分成三班倒，他几乎是班班必到，组织施工和技术把关。实在困了，就在工地上躺一会。14天过去了，180吨万能杆件、扣件及2900根枕木被李加祥带领的架桥班拼连成了一个长64米、高20米的庞大空中移动便道。军用简支梁立起来，李加祥却病倒了。一量体温，39摄氏度!同时还检查出他患有严重的腰肌劳损。看到他那疲惫和病态的面容，队领导都劝他住院治疗，可他说：“架梁正紧，我怎能离开呢?就算住院，我又怎能安心呢?”他在工地坚持工作，直到最后一片梁安全架设到位。

随着科学技术在我国各个领域的广泛应用，建筑产品的科技含量也在不断增加。1999年，铁四局四处承建的威坪大桥处在紧张的工程建设中。该桥地处风景优美的浙江千岛湖畔，单跨198米，为中承式劲性钢骨架钢筋砼无绞拱桥。该桥在中铁四局属首次使用自行设计安装的大吨位缆索吊吊装劲性钢骨架无支架施工大跨度拱桥，同类桥梁中其跨度居华东之首，被列为中铁四局重点科技攻关项目。对李加祥和现场的工程技术人员来说，缆索吊的设计安装和钢骨架吊不要说干过，以前连见都没见过。通过查阅资料、专家指导。由李加祥参与设计并直接组织施工。索塔高度为52.5米，两塔架顶部索鞍跨度为250米，两组独立起吊，起重能力达40吨的跨湖缆索吊装系统成功建成。李加祥独创的滑车配倒链组收索装置微调钢骨架标高的方法，大大加快了施工进度。到工地考察的交通部科研人员说，国内同类桥梁仅调整钢骨架拱轴线就需2-3个月，而威坪大桥只用了8天就基本上完成了拱轴线调整工作。2000年2月9日，正值万家同庆新春佳节之际，威评大桥重点控制工序钢拱骨架吊装，在千岛湖人民的欢呼声中胜利合拢。看着那高耸的门型钢拱骨架，李加祥不禁热泪盈眶。该桥缆索吊装系统也填补了中铁四局的一项技术空白。

凭着出色的工作成绩和无私奉献的精神，李加祥先后20多次被评为铁四局各类先进，并于1994年荣获铁道部火车头奖章，1996年被评为安徽省劳动模范，1998年被评为安徽省“十大杰出能工巧匠”，同时荣获安徽省和全国“五一劳动奖章”。